最近許久沒發文，總之電腦硬碟壞了，抱持著理工人的精神，能修就修，外接一個硬碟繼續苟延殘喘。其實草稿躺好幾篇文章，但寫一寫都寫不下去，晚上寫文章好像比較悲觀一些，一轉間一年即將過完，轉換一下來寫這篇較輕鬆的文章。
如果你常看我的文章，可能會發現，如果可以（不是韋禮安），就是價格別太貴、轉機別等太久到得睡機場，我會盡量選一些沒搭過的航線或者航空公司，去看看沒去過的機場。這次日本行，去程選了法國航空在巴黎轉機飛到關西機場，有幾個原因：一、他們有新的 A350，像這次搭到的這台距離首飛才一年多一點，非常之舒爽。二、轉機航班如果是先從申根飛申根，好處就是不需要再過一次安檢，可以大搖大擺買液體然後不喝。三、轉機時間一小時多，幾乎不用等，在巴黎轉機時，我小跑步到下一個登機門的時候他們正要開始登機，這就像是走到公車站公車剛好來直接上車那種爽感。當然這也可能造成完美錯過，得在巴黎過夜的情形。
阿伯的娛樂系統
就算等到 24 小時前線上 check in 了，有些位置還是要付錢才能選，所以沒畫到窗邊的位置，選個免費的走道位置。我旁邊坐了一對法國夫妻，英文不太好，而我的法文也是只會 Merci，所以就是一如往常的入座之前相視而笑，請多多指教。阿伯坐在中間位置，看起來不太好受，他老婆坐在窗邊，結果我發現（事過境遷，拖稿太久，其實我現在回想起來已經不太確定，待查證），怎麼窗戶變成之前抱怨過那種波音 787 既 78 又 87 的按鈕變暗設計。
法國阿伯等待著面前的娛樂系統開機，等到飛機都起飛了依然毫無動靜。他一臉無助，眼神飄向我這邊，看著我在裝忙。其實問題很簡單，就是開機的時候有廣告，你得看完才能開機，阿伯不想看廣告，就按了暫停，畫面就定格了半小時。不巧的是，我最近奉行，「你不開口說需要幫忙，我就不幫忙的原則」，繼續裝忙。
過了一陣子，他跟老婆討論了之後，鼓起勇氣以英文問我會不會用這個，我說，半小時前我早已偷偷觀察你遇到的問題，且找到了解決方案，只要耐心看完廣告即可。阿伯恍然大悟，不早說？接著說他很喜歡日本，去了許多次，但還沒去過大阪，這次準備去一探究竟。接著提到他們的家鄉馬賽，我說我沒去過，他說也沒有什麼好去的，接著他指著後面說，「後面朋友，瑞士法語區，被我說服，我們一起去日本，哈哈哈。」
長程航班要關心的事情
因為是下午起飛的飛機，所以沒有什麼睡意，飛行時間十二小時左右，把整個娛樂系統翻了一遍又一遍，玩了幾場西洋棋，全輸。我不太看電影，比較多會看飛航資訊面板，就是看一下現在飛到哪裡了，如果坐窗邊的話會順便看一下外面搭配地圖。每次搭長程飛機都有很多時間思考人生，但之後網路如果開始在飛機上普及了，這個思考人生的環節可能就會消失。
之前一直耳聞飛機進到中國時（其實還有蒙古）飛行高度有些微改變，因為中國用的是公尺 (m)，而其他地方大多用（英）呎 (ft)。這次航程的其中一個看點就是，我能不能感受到這些微的高度變化。從巴黎起飛後過了一段時間，忘記多久，可能有個五、六小時，在哈薩克上空高度 37000 呎，即將要進入新疆（題外話，某日回家路上等車時，有兩個看起來喝醉的年輕人，問我會不會說英文，接著問我是不是哈薩克人？）。根據起飛前的觀察，這個航班通常會默默上升 100 呎（大概 30 公尺），到達 37100 呎（也就是 11300 公尺）。屏氣凝神想體驗一下爬升的感覺，結果眼看飛機進入新疆了，銀幕上也顯示高度的確上升到 37100 呎，卻沒有什麼特別的感覺。
失望了，不過還有一次機會，就是出中國的時候，因為現在俄羅斯不給過的關係，歐洲飛往日本的航班通常會到北京附近往右轉九十度再往左轉九十度，這時候如果你還沒睡著，這兩個轉彎十分有感，絕對比剛剛高度上升 100 呎還有感。接著就會出海，往韓國方向前進，快到韓國時高度通常會降 100 呎，降回 37000 呎或 39000 呎之類的（通常航程後段會飛比較高），但這次我睡著了，無感。不過若是日本往歐洲，目前看起來大多會走阿拉斯加、格陵蘭的北極路線 （芬蘭航空 東京羽田 — 赫爾辛基），就沒有這個微小高度變化可觀察。
結果好像完全沒寫到法國航空如何？中規中矩、價格尚可、巴黎 CDG 轉機還行，一小時多綽綽有餘（如果是法航轉法航）。食物如同大多數的長程航線一樣有兩餐，起飛後沒多久的第一餐還算不錯，降落前的早餐只有一個紙袋，裡面裝一些略嫌問號的東西。但畢竟都要降落日本了，好像也沒有必要吃太多飛機餐，可以空著肚子準備。
